繆筱治的碎碎念部落格

外籍航空公司近期大舉招募台灣籍空服員，日本航空將於 5 月 19 日進行最終面試、新加坡航空與卡達航空也將於同日舉行初試。去（ 2017 ）年首度招募台灣籍空服員的廈門航空，今年再度來台招考，報名日期至本月底截止。

台灣籍空服員具備優異的外語能力，服務精神也備受肯定，受到不少外籍航空公司青睞。日本航空已於 5 月初進行空服員初試、二試， 5 月 19 日進行最終面試，符合資格者將於 7 月及 8 月分兩梯次僱用並派往日本受訓，人數預計 30 名以上。

新加坡航空與卡達航空也於 5 月 19 日舉行空服員初試。依照新加坡航空公布資訊，空服員錄取後將赴新加坡進行 4 個月培訓，新任空服員每月薪資加上各項津貼，依當月的飛行班表及飛行時間，可達約新幣 4,500 元至 5,000 元，約合台幣 10 萬元左右。

搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時的受力情況，就不難理解輸送帶跑偏的原因了，調整的方法也就明瞭了。第一種方法就是在製造時托輥組的兩側安裝孔都加工成長孔，以便進行調整。具體方法是皮帶偏向哪一側，托輥組的哪一側朝皮帶前進方向前移，或另外一側後移。例如皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應當向左移動，托輥組的上位處向右移動。第二種方法是安裝調心托輥組，調心托輥組有多種類型如中間轉軸式、四連杆式、立輥式等，其原理是採用阻擋或托輥在水平面內方向轉動阻擋或產生橫向推力使皮帶自動向心達到調整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。一般在帶式輸送機總長度較短時或帶式輸送機雙向運行時採用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機更容易跑偏並且不容易調整。而長帶式輸送機最好不採用此方法，因為調心托輥組的使用會對輸送帶的使用壽命產生一定的影響。

去年首度招募台灣籍空服員的廈門航空，今年再度來台招考，報名日期至 5 月 23 日截止，並於 5 月 27 日、 28 日進行面試，年薪為台幣 90 萬元至 150 萬元。

航空業界人士指出，外籍航空招募空服員光符合初試資格，每年至少有千人以上，粗估錄取率僅有不到 3% ，競爭相當激烈。除了必須具備國語、英語溝通能力外，日語、韓語或其他第三外國語言也是加分條件，美姿儀態與妝容儀表同樣是考官的評判重點。輸送帶廠商

此外， 5 月 19 日當天也將舉行長榮航空地勤面試，預計錄取約 200 人，包含營業、客服、客運運務、貨運運務、簽派／航技、組員調派、數位行銷／網站經營、財務以及電算等 9 大類別，平均薪資約 37,000 元。

輸送帶的使用用途：防油輸送帶、防滑輸送帶、爬坡輸送帶、防酸堿輸送防熱輸送帶、防寒輸送帶、防燃輸送帶、防腐蝕輸送帶、防潮輸送帶、防低溫輸送帶、防高溫輸送帶、耐油輸送帶、耐熱輸送帶、耐寒輸送帶、耐低溫輸送帶、耐高溫輸送帶、耐酸堿輸送帶、阻燃輸送帶。按材質分為：PVC輸送帶、PU輸送帶、聚乙烯輸送帶、塑膠鏈板輸送帶、模組網輸送帶、聚丙烯輸送帶、尼龍輸送帶、鐵氟龍輸送帶、不銹鋼輸送帶。耐熱程度：耐熱輸送帶：TI型耐不大於100度、T2型耐不大於125度、T3型耐不大於150度。耐高溫輸送帶：耐溫能力不大於200度。耐燒灼輸送帶（金屬網芯輸送帶）：耐溫200-500度。